1. 华为重申不造车，轮值董事长却是上海车展整条街最忙的人？
在4月17日举办的“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军表示“华为不造车，聚焦ICT（信息和通信）技术，帮助车企造好车”，同时徐直军还指出，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”。当天下午2点，他又出现在上海车展华为展台，为宁德时代与华为在汽车智能化方面展开的战略合作签约仪式站台，期间还参观了不少其他站位，从这一点上来说，华为轮值董事长徐直军确实是这次车展“最忙的人”。
不过正如徐直军所讲的那样，华为不造车，将会致力于成为智能网联汽车的增量部件供应商，而且华为创始人任正非在今年1月接受媒体采访时也表示，“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，……，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉”。由此来看，华为这次入局汽车行业，并非是做TC产品，而是围绕着企业和行业TB业务展开布局，成为针对汽车厂商的物联网技术供应商。
另外对于华为而言，其实也早已涉足到车载模块领域，华为对车载模块的开发大概是在2009年，而从2011年开始加大投入，到2013年正式进入车联网领域，2014年10月，东风汽车和华为签署战略合作协议，计划按照车机、车联网、智能汽车三步走打造情感化自动驾驶的智慧汽车；2016年9月，华为又联合了奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通宣布成立“5G汽车联盟（5GAA），共同推进全球车联网统一标准的孵化；今年2月21日，华为在2019世界移动大会伦敦预沟通会上正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
以上华为的一系列微软车载模块领域的布局，让华为在这方面的资源整合、技术储备更加丰富，目前华为拥有全球首个支持V2X的多模芯片巴龙5000，也拥有着最为先进的5G技术，还是C-V2X的标准发起人之一，云端领域则拥有Ocean Connect物联网平台+华为公有云的组合，因而华为成为全球目前唯一一家提供从芯-端-管-云全方位解决方案的C-V2X车联网厂商，这也是华为能够在车连网业务能够跻身核心领域的重要保障。
今明两年将会是华为发力IoT领域最为关键的两年，从华为目前的布局来看，不单是在智能家居领域，在智能出行领域华为的动作也很果断，正如华为之前的表态一样，华为要做的是赋能产业的发展，从这一点上来看，华为在IoT领域的布局也是十分超前和超深入的。
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2. 华为与车企融合度达80？
鸿蒙目前还没有完全打开市场，手机市场只有华为荣耀自己的手机在用，汽车行业大多数厂家也都在观望，但是好一点的是车机系统目前还没有一家独大的厂家出现，在这时候重申不造车，降低车企对华为的敌对态度，有利于鸿蒙系统在汽车行业的推广，也许汽车行业推广开了变相的可以到不手机市场接受鸿蒙。
3. 百度阿里华为轮番入场？
都是在骗补贴，不信现在就停止政府补贴试试？技术创新需要资金实力支撑，小企业干不了这样的技术创新。
4. 为什么麦格纳不老老实实做供应商？
在国内造车热潮的大环境下，许多互联网企业也纷纷加入造车行列，如今华为造车的传闻也愈演愈烈。日前，有消息称“华为不甘心只扮演核心供应商角色，打算借助代工厂力量，推出自己品牌的汽车产品”。
业内人士表示，华为极有可能求助于加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳。麦格纳是怎样的公司？麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。
华为造车消息是怎样来的？其实华为在汽车领域早有布局，尤其是车联网、车载系统方面，比如早就和长安汽车有了战略合作，最近还和宝马、戴勒姆、奥迪携手展开5G方面的合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。
曾经也有华为的粉丝为华为设计出一套车型效果图，并直接命名为：荣耀！但在这些跨国汽车巨头之外，有一个“捣乱分子”，却在近两年，开始扮演起一个重要的推手作用，它游说那些汽车领域之外的野蛮人，告诉他们造车并不难，从设计到生产、从调教和质量控制，所有这一切，它都可以搞定，它也不追求拥有自己的汽车品牌，代工、贴牌、设计、工程阶段，所有的问题，全球也找不到第二家可以解决！
最近，老任听说，它在到处忽悠那些有想法造车，亦或打算进入汽车领域的门外汉们，信誓旦旦的表示：“我可以提供全套服务、全套服务！”，“设计？没问题！调教？没问题！代工？没问题！”
一直以来业内对其造车计划的质疑声从未间断，但这个看上去“有点扯”的计划并没有止于“画饼”，2016年4月，乐视LeSEE概念车如其研制速度般缓缓驶出，2017年1月，Faraday Future 在 CES 上发布了首款“量产车”FF91，让FF的造车计划不再停留在纸上谈兵阶段。
乐视造车仅靠勇气远远不够，确切地说，这款车目前只能称得上准量产，因为FF工厂仍是大片荒芜之地，第二阶段的破土动工尚未开启。
5. 华为造车的窗户纸？
华为志向很大，不会直接下场造车，这样只是占个山头，做个山大王，对华为这个品牌来说，太大财小用了；而且也容易受到大牌车企的围攻。即使这次推问界，也只是说深度赋能。这种玩法很“恶心”大牌车企的。今天他扶小康，小康起死回生了。明天他再扶另一个小牌车企，又一个小牌车企火了。然后大家就看到华为很牛掰，带谁谁上分，全部都会围绕在华为身边转。华为不是要做山大王，而是要一览众山小[灵光一闪]
6. 却要选择卖车或技术合作？
这个问题很简单啊，就跟苹果手机一样，只做系统生态，代工这种活交给富士康！
华为的目的不就是做出一个生态，所有整车厂都是使用这个生态吗，然后所有整车企业也都变成了华为的代工厂，这才是大企业的战略与格局吧！
7. 华为为什么不造车？
12月23日， AITO 品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型 AITO 问界M5，据悉，这是首款商用华为 HarmonyOS 智能座舱的智能汽车。AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。
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首款搭载华为鸿蒙系统的汽车正式发布：AITO问界M5
据了解，在智能化体验方面，AITO 问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，Smart Dock更可自主识别分析车况及车主状态等信息。同时 HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案。
华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为不仅要将数字世界带到每个家庭，每个人还要将数字世界带入每一辆车。
余承东称，这次华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车，并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造的这辆车。
资料显示，在驾乘质感方面，AITO 问界M5采用全铝合金底盘，并且采用前双叉臂，后多连杆独立悬架。与此同时，得益于 AITO问界M5的智能电驱系统控制算法，动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制，怠速时车内噪音低至38db，80km/h时速时，车内噪音也只有56.9db。
在安全性上，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台搭载CTP模组设计的电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术。同时在机械安全层面，问界M5更采用了倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，使车辆从100km/h到静止的制动距离仅为35.97米。
